新动力汽车在“变大增重”的路上狂飙，一个禁锢规避的问题也浮出水面：电板骄横的加多导致商用车“亏吨”（装货才智下落），城市说念路与泊车设施的承载才智靠近新考试。
工业和信息化部（简称“工信部”）近期刚征聚拢束的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质料限值》意见稿提到，不放宽新动力商用车的总质料限值。这也意味着开释了信号：国度不会因电动化带来的电板骄横，放宽分量红线。
车企也曾启动想考如何探索轻量化造车。蔚来强调通过集成化研发与高端材料达成分量管控，安谧依托架构改进与新材料工艺鼓动轻量化，零跑汽车则在“增效降本”的逻辑下寻找分量与成果的均衡点。
红线不松
据了解，2026年3月27日到5月26日，工信部就《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质料限值》（GB1589）强制性国标公开征求意见。
其中的调研本色说起，新动力商用车因电板骄横平均增重约2000公斤，导致运载中“亏吨”，严重影响居品竞争力，因此曾有建议适应增大限值。但在本年3月11日的部门互助会上，交通运载联系边界从安全性、平允性、中欧限值对比等角度启程，以为千般车辆应实践调换的总质料限值。公安联系边界则从居品竞争力、居品结构与超载安全风险等方面计议，对增大限值无特定态度。最终，这次改良决定不增大新动力商用车的总质料限值。
在深度推敲院院长张孝荣看来，这种不变，开释了明确的计谋信号：国度不会因为电动化带来的电板骄横，就为商用车单独放宽分量红线。新动力车因电板增重导致的“亏吨”，留给了车企我方去搞定。想要提高装货才智，只可靠时候减重，联想更轻的电板、更好的结构。
不仅如斯，2026年1月1日起我国启动实施《电动汽车能量浪掷量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）强制性国度表率。张孝荣施展说，这是给电动汽车礼貌能耗红线，车越重，车的“省电”任务就越进攻。
表率袒露，整备质料≤1090公斤的小车，百公里电耗不成出奇10.1度。整备质料在1090公斤到2710公斤之间的车，用公式诡计上限，车越重，每百公里允许用的电不错多少许。但整备质料出奇2710公斤的大车，能耗上限锁死在19.1度/百公里，不再随车重增长而放宽。这给盲目增重的车设了红线，唯一电耗达标的车型，才有资历干涉《减免税目次》享受优惠。
整备质料出奇2710公斤的大车，能耗上限不再加多。工信部官网截图
“部分新动力车为追求长续航，电板越来越重，耗电越来越高，表率会指点行业向高成果、拙劣耗发展。”张孝荣默示。
车企竞“轻”
当“大”与“重”相伴而生，车企也在启动想考：如何减重，如何轻量化？
蔚来汽车董事长李斌近期在领受媒体采访时默示，国内新动力税收计谋当今未对大车、重车作念出为止，2026世界杯中国线上平台车企布局大车是合理的市集化采纳，蔚来ES9、ES8等车型也均聚焦高端大尺寸细分市集。但蔚来不会盲目堆尺寸、堆分量，在里面建设了严苛的分量管控机制。
李斌提到，轻量化要通过集成化研发、合理成立弃取、高端轻量化材料阁下等技能协同鼓动，即便部分轻量化材料会推高制形老本，也要换取能耗与操控方面的弥远上风。此外，当今研发阶段蔚来也会同步核算碳排放盘算，将其算作蹙迫参考，兼顾居品质能与弥远绿色发展趋势。
安谧方面也对新京报贝壳财经记者默示，公司一直深耕整车轻量化时候，在确保安全性能的前提下，捏续达成时候迭代与冲破。通过改进集成联想、前沿新材料量产阁下、先进工艺落地及结构优化等多种旅途，鼓动轻量化升级；选择原生架构造车策略，以带宽的见地达成从小车到大车的全隐讳。
零跑汽车对轻量化的解题逻辑则是“增效降本”，即在不毁伤消费者利益和体验的前提下，寻找一个既能进展电板成果、又能达成老本管制的分量均衡点。零跑汽车方面向新京报贝壳财经记者默示，“在这一世产逻辑下，零跑当今并未坐褥出超重的车型。同期，咱们以为消费者端需要建设正确的露出，车越重并不即是越好，过多的冗余不仅带来安全隐患，也会形成资源浪费。”
协力“瘦身”
赛马投注中国app官方版下载当城市说念路、泊车设施、能耗表率齐靠近考试时，指点新动力汽车“瘦身”，需要计谋表率、基础设施和消费不雅念的协力托举，才能信得过刹住“变大增重”的惯性。
是否需要一套更完善、更具前瞻性的指点体系，让“大而重”不再是新动力汽车的进化标的？中国汽车工业协会总工程师叶盛基以为，当今监管部门不应强制骚动新动力汽车的“尺寸+分量”，车辆有大有小，才能赋闲不同消费群体的多元化需求。但不错从计谋层面指点、饱读吹汽车往轻量化、低碳、节能减排方面发展。举例改日是否可基于分量，核收养路费或者其他用度。国度财税部门也可推敲大车联系消费税优化标的，用计谋和市集双重技能转换资源成立。另外，大车浪掷的能耗资源多，就要在消费要领多背负一些。
时候层面的冲破相同要道。中国汽研高档群众赵志伟向新京报贝壳财经记者提议了时候建议：领先是高比能固态电板的开拓，能量密度大概达到400Wh/kg以上，远出奇面前的磷酸铁锂和三元电板，调换电量的不仅达成减重还能进一步减少电板包的体积。其次是选择高强度轻量化的合金、新式复合材料替代传统部件，并聚首一体化成型工艺重构车身，在保证结构强度、乘坐空间不变的前提下灵验消减冗余质料。临了，通过结构优化提高电板包的体积成果、集成化联想减少部件数目，最终达成车辆的“瘦身”。
让新动力汽车追思高效、低碳的本真，一条“不靠门径让开，而靠内在瘦身”的旅途徐徐了了。
新京报贝壳财经记者林子白昊天王琳琳世界杯官网线上平台